1、提高路面、侧壁反射、降低洞口亮度
在隧道主体设计初期，充分考虑隧道照明后期运营成本。隧道照明效果与背景空间的反射率有很大关系。隧道路面和侧壁为隧道提供背景，选择反射率较高的材料，有利于照明节能。公路隧道道路面通常采用水泥混泥土路面和沥青路面，。水泥混凝土路面摩擦系数小，反射率为0.24-0.31。沥青路面摩擦系数大，反射率为0.18-0.21。因此在满足行车安全的基础上，路面尽量选用水泥混泥土路面，并加入浅色石子改善路面亮度，提高照明效果。一般的隧道侧壁反射率不大于0.7，因此采用明亮的颜色作为内部装饰基本色调，基于人眼的视觉灵敏度，选用淡黄色和浅绿色材料，表面应光滑，容易清洗。隧道洞外亮度随季节和时间二变化，在充分有效利用天然光下，根据隧道照明设计规范，把洞外亮度降低到较低程度，有利于驾驶员视觉适应，减少照明灯具，实现照明节能。为了降低洞口亮度，采用建筑构造物或者种植被达到减光目的。可以在隧道口设置遮阳棚、遮光棚和遮光板。在雨水多，植物常绿的地区，可选择在洞口种植常绿叶或者阔叶植被，既有利道路景观，又不影响主体结构，投资又小。
2、采用高效节能灯具和控制设备
选择高效率的光源有利于减少照明电能的消耗，隧道目前常用光源有高压钠和荧光灯，高压钠灯具有高效、节能、光通量高、透雾性强、光色柔和、寿命长、特性稳定，光通维持率高等优点，在相同照度下，较荧光灯节电37%，但显色性差，不易控制。随着LED灯制造工艺不断完善，因其能耗低，显色性好，易于控制，现在已经开始逐步运用到隧道照明中。

3、合理的供电方式
依据隧道长度和镶电实际情况，选择安全、可靠、经济、合理的供电方式有利于隧道照明系统高效运行。传统的放射式低压供电方式适宜于短隧道，主要在隧道洞口设置变电站，分出0.4kv回路到隧道内。针对长隧道，由于电能传输距离远，线路电能损耗较大，难以满足隧道机电设施用电要求。中压供电方式适宜于长隧道且机电设施负荷分散，主要将配电终端引入到负荷中心，实现电能长距离传输，减少线路损耗，节能电能。集中供电方式适宜于长隧道和连续隧道，主要将长隧道或多个隧道分成不同的供电区域，集中到35kv或10kv开关站，实现与附近高压供电干线联网。有利于克服隧道周边农村电网不稳定、电能质量低缺点，并且可按大宗工业电费计费，降低营运管理成本，提高经济效益。采用相对集中供电的方式，隧道沿线铺设中压电缆送至各个负荷点，在隧道中根据供电区域安装地埋式变压器，建立起相对独立的中压供电网络，采用先进的电力监控设施对其进行管理。结合我国电压等级，采用10kv中压供电传输和集中供电方式，降低线路损耗，是一种很好的节能措施。
4、合理选择照明设计参数，采用智能化照明控制系统
在设计隧道照明系统时，充分考虑隧道所处地理环境和主线设计速度，依据《公路隧道照明设计规范》，合理选择照明参数。如果照明设计参数取值不当，既增加投资费用，又造成后期运营电能浪费。目前照明控制方式主要有手动控制、定时控制（时序控制）和自适应控制。根据隧道所处地理环境与运营条件，选择合适的照明控制方式，既节约电能，又保证行车安全。公路等级低、隧道较短、照明级别少的隧道照明系统适宜手动控制，由于人工根据不同时段及环境情况开关。时序控制将洞外亮度按日、周、月、年统计规律输入隧道照明控制系统中，照明管理计算机通过本地控制器，实现灯具的控制。这种控制方式适宜照明回路较少的短隧道和中长隧道。手动控制和时序控制都没有考虑交通量、车速以及实时洞外亮度的变化，容易造成电能浪费。随着计算机技术和电子技术的发展，照明控制器更加灵活，自适应控制成分发展趋势。自适应控制利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数、车辆检测器采集交通量与速度，动态调光。大大的节省了电能。
5、做好维护管理工作
由于隧道烟尘多、环境潮湿、温度低的恶劣环境，烟尘很容易进入或者粘附在灯泡、反光器和透光罩器件，并导致老化。根据灯具的防护等级和脏污的程度确定合理的维护周期，对灯具、光感器和墙壁的清洁及修理，减少光通量损失，此外应建立完善的隧道照明运营维护管理制度，提高维护人员维护技术，加强维护人员节能意识，健全隧道照明节能量化考核制度。