首先从大的层面上来说，毋庸置疑，它是智慧城市大概念下的结果。作为智慧城市建设的重要载体，智慧灯杆还将发挥更大的“综合体”作用，将城市路灯杆作为物联网的端口的载体，也让智慧城市的建设变得更为实在，能够更好地落地。有专家称：“这个分布在城市里最广泛、最均匀的物联网，它的意义非同凡响。基于路灯杆做信息化、自动化的系统建设，城市就活起来了。”确实如此，城市拥有数量众多的路灯，在城市的主干道上，每30-50米就有一盏路灯，排布均匀，作为最密集的城市基础设施，路灯早已不是简单的照明工具。
        另外，“一杆多用”的特质也让智慧灯杆备受关注。据上海有关项目负责人介绍，自智慧灯杆试点以来，市民使用率最高的是新能源车充电功能，而对路灯管理部门来说，除对灯具采集运行数据和远程控制调光等功能，却增加了日常运维工作量，另外，WiFi功能也被市民所关注。拿目前被业界普遍看好的充电桩来说，因为在新、改、扩建路灯时，同时设计、同时施工一气呵成，不用再另开公共资源建充电桩，又减去了铺设管线的工程，大大降低了建设综合成本。但要说明的是，在既有道路的路灯配电线路不具备这个条件，因为既有道路的路灯配电线路截面、装表容量都不符合新建充电桩的要求。

“一根智慧灯杆，承载了WiFi基站、监控视频等十几种的功能，这样杆体林立的乱象就解决了，还可以有效节约城市地面和空间资源，也是城市管理精细化发展的一种表现。”同济大学机车学院系能源汽车产业化研究中心一位教授讲到。
值得一提的是，灯杆上的每个功能其实对应一个系统，如商业圈、市政、交通、公安、城管、电信、移动、环保、照明等，每个系统又对应一个管理部门，一直以来，城市管理各部门之间的智慧应用系统都存在相对独立，给智慧灯杆上的各种功能商业运作、信息共享利用、经济利益分配、日常运维管理、杆体发生应急事故等涉及到十几个管理部门谁来协调？谁来主持抢修？给日常管理带不小的后顾之忧。